Сигнал к отплытию: о любительском яхтинге

В Россию приходит любительский яхтинг: регаты на подмосковных водоемах бывают почти каждые выходные, детские школы переполнены, а путешествие за штурвалом по Средиземному морю обходится не дороже, чем отпуск на курорте.

Воскресным днем посреди Клязьминского водохранилища белели паруса. Соревнуясь, яхты то и дело обходили друг друга. Мимо участников регаты с ревом проносились катера, гидроциклы оставляли за собой темно-бурую волну, а прогулочные теплоходы — запах шашлыков и звуки «Русского радио». Вдоль берега виднелись кучи щебня. На другом берегу водохранилища, прямо напротив марины, стояла металлическая клетка автобусной остановки с табличкой «Пляж». Позади торчали одинаковые многоэтажки. В подмосковном яхт-клубе «Водник» шла парусная регата московских бизнес-клубов Moscow Sailing Cup.

Идея провести регату в Москве возникла у живущих в России итальянцев. Многие из них привыкли ходить под парусом на родине, и им не хватает этого здесь. «В России есть стойкая ассоциация: тот, кто занимается парусным спортом, — олигарх, у него яхты, “Мерседесы”, девчонки, — говорит Андреа Басси, менеджер проектов московского бизнес-клуба Italiani a Mosca. — В Европе совсем не так: все знают, что парусная лодка не дороже машины, такое увлечение может быть у обычного человека, получающего от 2000 евро в месяц. В Москве это позволяют себе только те, кто зарабатывает больше восьми. Почему?»

Тем не менее, как утверждает председатель наблюдательного совета Всероссийской федерации парусного спорта губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин, ситуация начинает меняться и парусный спорт приобретает все большую популярность. Соревнования «Паруса России», прошедшие по всей стране 12 июня, собрали больше 10 тысяч судов. На подмосковных водоемах регаты проводят каждые выходные, яхтенные школы переполнены, мест в подмосковных маринах не хватает, а путешествие на яхте по Средиземному морю обходится не дороже, чем отпуск в Египте.

«Люди хотят паруса», — утверждает Зеленин и обещает, что лет через пять в его федерацию будут входить несколько десятков тысяч человек. Сейчас их уже больше двух тысяч.

Вместо футбола

«Во всем мире парусный спорт — совсем как футбол, — говорит Олег Гончаренко, руководитель Яхтенной школы Олега Гончаренко. — Есть профессиональные спортсмены, на подготовку и гонорары которых уходят миллионы, и есть любители, которые плавают просто ради удовольствия. Но в России сейчас существует лишь профессиональный олимпийский яхтинг (в котором мы стабильно проигрываем) и распространенное убеждение, что на яхтах рассекают только бодрые австралийские старички и Федор Конюхов. Теперь, к счастью, “дворовый”, любительский яхтинг приходит и к нам».

По словам Гончаренко, раньше у выпускников яхтенных школ был единственный способ использовать шкиперский диплом: найти иностранную яхту и попроситься на борт. Но буквально за несколько лет в России появились десятки агентств по аренде яхт, проводятся любительские регаты, есть даже гонки среди русских спортсменов, соревнующихся в Средиземном море или на Карибах. «Лет пять-шесть назад в России было всего четыре-пять серьезных яхтенных школ, — говорит Гончаренко. — Сейчас их 15-20. Тем не менее только в нашей школе количество учеников за последние несколько лет выросло втрое. Если бы не экономический кризис, у нас бы начались проблемы с местами в школах и стоянками для яхт».

Впрочем, рост отмечают далеко не везде. Например, в Московской яхтенной школе количество учеников резко упало с началом кризиса и не восстановилось до сих пор: вместо восьми групп здесь удается собрать всего одну. Впрочем, директор школы Валерий Романов не унывает. По его словам, даже в период безденежья интерес к парусному спорту заметно растет: регат становится больше, зрителей на них тоже. Многие даже выясняют расписание занятий, чтобы, когда появится время, начать ходить.

Отпуск на черный день

«В чем отличие яхтинга от дайвинга? — объясняет Олег Гончаренко. — Дайвинг — это хобби, в него надо вкладывать деньги постоянно. Яхтинг — это образование, и оно быстро окупает себя». Экономика проста: наемный шкипер обходится в 100-150 евро в сутки, сам стоишь у штурвала бесплатно. По словам Сергея Моисеева, президента Российской яхтенной ассоциации, директора школы подготовки морских экипажей «Капитан», чтобы окупить содержание яхты, некоторые владельцы на большую часть года сдают свои суда чартерным компаниям, пользуясь ими только в отпуске.

Василий Фомин, оценщик компании «Ваш юрисконсульт», сдал экзамен на сертификат шкипера в мае и осенью планирует, объединившись с другими новичками, взять в аренду яхту и отправиться в путешествие по Адриатике. Недельная аренда яхты на 3-5 человек — 1800-2500 евро. «Управлять мы будем сами — это экономия. Плюс авиабилеты и стоимость стоянок, минус гостиницы и гиды, — подсчитывает Василий. — Получается не дороже отдыха в пятизвездочном отеле в Египте. Но разве можно сравнивать удовольствие».

Как считает Василий Кравченко, президент Московской ассоциации яхт класса «Финн» и генеральный менеджер компании «Иокогава электрик СНГ», затратность парусного спорта зависит от самого яхтсмена. «В яхтинг можно вкладывать деньги, а можно — собственный труд, — говорит Кравченко. — Кто-то нанимает экипаж, кто-то в складчину с друзьями арендует лодку и сам ею управляет, а кто-то ходит на чужой лодке, расплачиваясь собственными знаниями и умениями.

Я знаю и тех, кто тратит на свое хобби 10 тысяч рублей в год, и тех, у кого уходят миллионы«. По словам Кравченко, ему это увлечение обходится в 3000 евро в год. Столько стоит содержание небольшой спортивной яхты и аренда лодки за границей вместе с друзьями один-два раза в год.

Как рассказывает Олег Гончаренко, перед началом кризиса в его школу приходили менеджеры среднего звена, которые выбирали, то ли поехать в отпуск в пятизвездочный отель, то ли накопить немного и снять яхту. Потом они пропали. «К нам опять стали приходить только те, для кого 1500-2000 евро — карманные деньги, — говорит Гончаренко, — но месяца три назад люди среднего достатка вернулись. Они платят в рассрочку, высчитывают стоимость обучения до последней копейки, но их много».

По наблюдениям директора агентства Marin.ru Анатолия Житникова, сертификаты на управление яхтами чаще всего получают менеджеры среднего звена крупных компаний и представители малого бизнеса. Затем они объединяются и берут яхты в аренду. Яхты с экипажем нанимают крупные чиновники и владельцы среднего бизнеса. Крупные бизнесмены покупают свои.

Впрочем, в школах покупать яхты обычно отговаривают: содержать дорого, а использовать удается нечасто, к тому же идти из Москвы куда-нибудь на Карибы слишком долго. Гораздо проще взять яхту напрокат прямо в той стране, которую хочется посмотреть. Видимо, поэтому, несмотря на популярность парусного спорта, продажи яхт не растут (к примеру, в Marin.ru они остаются неизменными последние три года). В подмосковном яхт-клубе «Спартак» с наступлением кризиса яхты все чаще простаивают у причала. Если два года назад 70% из 150 стоящих здесь яхт использовались регулярно, то сейчас бороздить просторы Клязьминского водохранилища выходят всего 30%, а 40% вообще выставлены на продажу.

Растут быстро

По данным Всероссийской федерации парусного спорта, только в Москве и Подмосковье работает 14 детских яхтенных школ. По словам Дмитрия Зеленина, 90% детей занимаются бесплатно. «Яхтинг для детей — это как шахматы, — сказал “Пятнице” Зеленин, — учит принимать решения, просчитывать свои действия на много ходов вперед, развивает математические способности и силу. К тому же он очень семейный: это единственный олимпийский вид спорта, который могут выиграть отец с сыном».

Количество посещающих такие школы тоже растет. В детско-юношеской школе «Спартак» сейчас 140 учеников от 8 до 18 лет. Конкурса нет, берут всех, кто умеет плавать, и каждую весну группы приходится увеличивать. В детской секции яхт-клуба «ПИРогово» занятия платные (месяц — 7 тысяч рублей летом и 3,5 тысячи зимой), но мест уже не хватает: в 2007 году здесь учились всего 10 человек, сейчас их уже 45, и нужно записываться заранее. По словам инструктора-методиста «Спартака» Маргариты Заботиной, яхтинг — тяжелый спорт, для него нужна смелость, выносливость и очень много времени. Зимой дети тренируются 4-5 раз в неделю: учат теорию, бегают кроссы на лыжах, плавают в бассейне. А все лето проводят в яхтенных лагерях. Тем не менее бросают занятия всего 10-20% учеников.

Как отмечает директор детской парусной школы «Патриот» Данила Нестеров, физическая нагрузка в яхтинге невелика (устраиваются даже параолимпийские регаты), зато головой работать нужно постоянно. «В парусном спорте ребенок остается наедине сразу с двумя стихиями: водой и воздухом, — поясняет Нестеров. — Поняв это, он либо пугается и уходит из клуба, либо резко взрослеет. Родители часто говорят нам, что всего за год занятий их дети меняются, становятся более самостоятельными».

Давняя мечта

Как объясняют в яхтенных школах, получающие сертификат делятся на две группы: те, кто мечтал о парусах с детства, и те, для кого яхтинг — хобби в ряду других. В школу Олега Гончаренко часто приходят люди от 50 до 70 лет, которые когда-то учились в детских парусных секциях и теперь хотят реализовать давнюю мечту. Вторая группа яхтсменов — люди от 30 до 45, которые уже попробовали дайвинг, горные лыжи или прыжки с парашютом и ищут новые способы приложения сил.

По наблюдениям директора яхт-клуба «ПИРогово» Вячеслава Шавло, только 30% клиентов интересует исключительно яхтинг. Остальные еще играют в гольф, ездят верхом или занимаются другими видами спорта. «Все мы в детстве зачитывались книгой про капитана Блада, где-то глубоко интерес к морю сохраняется у каждого, — считает директор по развитию Русского яхтенного центра Михаил Савельев. — Парусный спорт позволяет человеку чувствовать себя Одиссеем, покорителем, человеком с большой буквы. К тому же он сильно меняет отношение к жизни: учит работать в команде, брать на себя ответственность, делает более терпимым».

Управлять яхтой несложно: по словам Олега Гончаренко, на это способен любой человек, который смог получить высшее образование и права на вождение автомобиля. «Оказалось, это совсем просто: заочный теоретический курс плюс две недели практики с инструктором у берегов Черногории, — подтверждает Василий Фомин, — и вперед, в море!»

Теоретический курс занимает 33 часа, практика — еще две недели. Многие школы вывозят студентов в Средиземное море, но обучение можно пройти и в Подмосковье. Не сдают экзамен, по опыту Олега Гончаренко, всего 2-3%. Стоимость обучения — 1300-2000 евро, если прибавить экипировку и дорогу к месту практических занятий — цена доходит до 3000 евро. По идее, в море капитаны сухогруза, парома или яхты оказываются рядом и должны быть подготовлены одинаково. Поэтому образование яхтсмена-любителя должно быть таким же, как у профессионального морского шкипера: пятилетнее высшее и 10-15 лет практики. Но, как говорит Олег Гончаренко, сейчас появилось столько доступного навигационного оборудования и облегчающих жизнь современных приспособлений, что яхтсменов стало возможно готовить по ускоренному курсу.

С другой стороны

Путешествие на яхте хорошо и тем, что позволяет увидеть места, недоступные с земли. «За пару недель под парусом можно обойти половину Хорватии, побывать на десятках островов и купаться на чистейших пляжах, — говорит Анатолий Житников, — с обычным отпуском это не сравнить».

По словам президента Российской яхтенной ассоциации Сергея Моисеева, моря, подходящего для яхтинга (с большим количеством бухт и заливов, где можно укрыться в шторм) в России нет. Поэтому новички тренируются в безвизовых и удобных Турции, Черногории или Хорватии. Популярны побережья Греции, Италии, Карибских островов. «Многие мечтают обогнуть Южную Америку со стороны Галапагосских островов или пройти северными морями вдоль Норвегии и Шпицбергена, — рассказывает Олег Гончаренко. — Каждый второй планирует пересечь Атлантику, каждый десятый на самом деле пересекает. А вот о кругосветке заговаривали только 2-3 моих ученика».

В завершившейся в конце мая международной любительской регате в Хорватии приняло участие около ста русских яхтсменов. По словам Гончаренко, всего половина из них были москвичами, остальные приехали с Поволжья, Дальнего Востока, из Сибири: «Жители России уже прошли по Волге, по озерам Урала, вышли в Финский залив. Теперь они рвутся в море».

«Все виды спорта развиваются постепенно, еще недавно и горные лыжи казались чем-то далеким и нереальным, — соглашается Сергей Моисеев. — Яхтинг становится доступнее и проще: появляются приборы спутниковой навигации, приспособления для уборки парусов, удобные марины. Лет через пять проводить лето под парусом будет также естественно, как сейчас — зиму на лыжах в горах».

Автор — обозреватель «Новой газеты»
Источник: Ведомости. Пятница


Количество просмотров: 966